Freemont e 500, le vendite inverse

Gli anni passano, certe passioni no. Se in America le piccole auto piacciono ancora così così, in Italia le auto americaneggianti piacciono ancora molto. Tendenze quasi rétro, nelle quali è caduta la Fiat di Sergio Marchionne, il manager più americano degli italiani. Basta leggere i dati delle vendite 2011 della Freemont in Italia e della 500 negli Usa, un successo la prima, una delusione la seconda. I due modelli hanno una cosa in comune: vengono dalla stessa fabbrica di Toluca, in Messico. Freemont è la versione rimarchiata della Dodge Journey, cui è stato messo sotto un motore turbodiesel torinese per vedere l’effetto che avebbe fatto sui mercati europei. In vendita dal 29 maggio a prezzo concorrenziale (mediamente 7.000 euro in meno), la Freemont è stata immatricolata in Italia in 9.983 esemplari, circa 14.000 nel resto d’Europa. L’obiettivo a regime era di 40.000 unità all’anno, di cui 20.000 in Italia, dunque centro pieno, considerando che la commercializzazione è iniziata nel giugno scorso e il marchio Fiat ha perso nell’anno quasi il 20%. Qui potete leggere perché la Freemont piace e che cosa non va, seguendo i post di numerosi  lettori. Oltreoceano, la vendita della 500 invece è stata un flop (o una “cavolata”, parola di Marchionne): commercializzata a partire da marzo dopo essersi guadagnata pezzi lusinghieri perfino sul New York Times, è stata comprata in 19.769 unità e non nelle 50.000 annunciate.  La Fiat ha ridimensionato l’obiettivo 2012 (tra le 25 e le 35.000), ufficialmente in attesa che i dealer dedicati diventino di più, ufficiosamente puntando su un prezzo del petrolio in aumento tale da spingere sul mercato le vetture a più basso consumo. Per convincere gli americani a comprarsi la 500, forse ci vorrebbe qualcosa che la rendesse più glamour (missione fallita dallo spot con Jennifer Lopez). Per la Freemont, pubblicizzata con la sirena del prezzo concorrenziale e la solita famiglia italiana in viaggio, un effetto moda invece sembra esserci stato: piace proprio per la sua aria americana, squadrata, inusuale, davvero una strana Fiat. Peccato che il cambio automatico (simbolo yankee) sarà disponibile da febbraio soltanto sulla versione a trazione integrale, mentre sulla versione normale non è previsto neanche optional. Non c’è richiesta sufficiente che giustifichi l’investimento: questa, putroppo, è proprio Fiat.