Mike Manley non è tipo da fare sparate. Quindi l’espressione “performance francamente inaccettabile” a proposito della Maserati da lui pronunciata durante la presentazione dei conti 2018 fotografa la situazione effettiva del marchio del Tridente.
Tutte le frecce del dossier Maserati sono puntate verso il basso: consegne ridotte del 28%; export verso la Cina più che dimezzato da 16 mila 7.800 pezzi; margini ridotti al lumicino a poco più di 10 milioni al mese dai quasi 50 mensili del 2017.
I numeri che fanno più male sono quelli delle fabbriche: prepensionamento per circa 1.000 dei 5.000 dipendenti e produzione ridotta ad un solo turno in entrambi gli stabilimenti torinesi di Mirafiori (Levante) e di Grugliasco (Ghibli e Quattroporte). Il che significa grosso modo non più di 150 vetture al giorno per una produzione annua oscillante fra le 20 e le 30.000 vetture.
Per provare a risalire la china Harald Wester, responsabile della Maserati, ha creato una nuova direzione, chiamata “commercial”, affidata a Jean-Philippe Leloup, proveniente dalla Ferrari. Sono cambiati anche i capi delle vendite in America, Europa e Cina.
Parola d’ordine: assicurare alla Maserati quei livelli esclusivi di assistenza alla clientela che sono finora mancati. Wester nei giorni scorsi ha anche annunciato che nel giugno 2020 nello stabilimento di Modena partirà la produzione di una vettura sportiva della Maserati, probabilmente la coupé Alfieri (nella foto il concept, era il 2014, Salone di Pechino), che dovrebbe essere assemblata anche in una versione totalmente elettrica.
Resta irrisolto il nodo della saturazione dei due stabilimenti torinesi, anche se su questo fronte qualcosa inizia a muoversi. Nei giorni scorsi a Mirafiori è stato aperto il Work Place Integration (WPI), ovvero il capannone “segreto” dove viene progettata la nuova linea di montaggio della Fiat 500 elettrica. Modello che secondo le prime indiscrezioni dovrebbe essere assemblato in 40.000 esemplari annui a partire dalla primavera del 2020.
Produrre fianco a fianco il gigantesco Levante e la piccola 500e ha una sua logica poiché quest’ultima sarà in realtà una vettura di lusso destinata alla nicchia del trasporto cittadino.
Sempre nel torinese, a novembre sono partiti i lavori di ristrutturazione edile degli oltre 300.000 metri quadri coperti del vecchio stabilimento di Rivalta destinato a diventare il più importante centro europeo di distribuzione dei ricambi Fca per il marchio Mopar, di cui resta responsabile globale Pietro Gorlier cui Manley ha affidato la responsabilità di Fca in Europa.
Ancora troppo poco per far superare ai torinesi la sgradevole sensazione di essere gli orfani più illustri lasciati da Sergio Marchionne.
[…] vita di Fiat) è tornata a crescere, l’Asia e la Cina restano un buco nero per Fiat Chrysler (e per Maserati in particolare), mentre l‘Europa è andata sotto nelle […]
[…] Grugliasco è un punto interrogativo fra le sette fabbriche italiane di Fiat Chrysler. Nata giusto 60 anni fa, ceduta dalla Bertone nel 2009 a Marchionne nello spazio di una domenica per un pugno di euro, è stata l’unica fabbrica dove la Fiom – contraria al “modello Pomigliano” – alla fine votò a larga maggioranza quel contratto. Oggi Grugliasco è un forte mal di pancia per Fiat Chrysler, perché la produzione Maserati qui è crollata del 32% nel 2018 (fonte Fim Cisl). Del 39% per l’intero marchio, un guaio per Manley ed Elkann. […]